ES vietējās pašvaldības paaugstina transporta sistēmu efektivitāti, veicinot mazemisiju energoresursu izmantošanu transportam un sākot virzību uz mazemisiju mobilitāti. Taču, kā norādīts 13. jūlijā pieņemtajā Eiropas Reģionu komitejas atzinumā, tām vajadzīgs labāks tiesiskais regulējums un lielāks finansiālais atbalsts, lai tās varētu aizstāt piesārņojošos sabiedriskos transportlīdzekļus. Šo mērķi pilnībā atbalsta ES transporta komisāre Violeta Bulca, kura piedalījās vietējo vadītāju debatēs plenārajā sesijā.
Atzinumā, kas izstrādāts Tolnas meģes padomes priekšsēdētāja vietnieka Jožefa Ribāņi (József Ribányi) (HU/PPE) vadībā, reģionu un pilsētu pārstāvji vērtē, kā tiek īstenota ES mazemisiju mobilitātes stratēģija, ko pirms gada sāka Eiropas Komisija. Debatēs par virzību uz mazemisiju mobilitāti komisāre Violeta Bulca un RK locekļi uzsvēra, ka Eiropas autobusu parkā pašlaik ir tikai 10–12 % ekoloģiski tīru autobusu (tikai aptuveni 20 000 no visiem 200 000 sabiedriskā transporta autobusiem).
Tādēļ ir skaidrs, ka jāpieliek lielākas pūles, lai iespējami labāk īstenotu Komisijas iniciatīvu “Ekoloģiski tīri autobusi”. Tāpēc Nīderlandes, Francijas, Vācijas, Itālijas, Polijas un Spānijas vietējo pašvaldību pārstāvji parakstījuši nodoma deklarāciju, kurā apņemas līdz 2019. gada beigām ekoloģiski tīru autobusu floti palielināt par vismaz 2000 jaunu autobusu. Jau tas vien paver iespējas ieguldījumiem vairāk nekā 1 miljarda euro apmērā.
"Quote Commissioner"
“Līdztekus ieguldījumiem ekoloģiski tīru autobusu flotēs būtu jāoptimizē enerģētikas nozares un transporta sistēmas saiknes,” sacīja ziņotājs Ribāņi. Viņš arī norādīja uz savas pašvaldības konkrēto pieredzi: “Manis pārstāvētā reģiona Pakšas pilsētā, pateicoties programmai “Eiropas vietējais enerģijas atbalsts” (ELENA) un Eiropas Investīciju bankas (EIB) līdzekļiem, sabiedriskajā transportā lietotie elektriskie transportlīdzekļi tiks uzlādēti, izmantojot Ungārijas vienīgās kodolelektrostacijas jaudas pārpalikumu nakts stundās.”
Transporta sistēmu efektivitātes paaugstināšana patiešām ir svarīgs mērķis, ko cenšas sasniegt vietējie vadītāji, kuri komisāri Bulcu informēja par vietējā līmeņa grūtībām, kas galvenokārt izskaidrojamas ar datu, pakalpojumu un tehnisko risinājumu nepietiekamo savstarpējo izmantojamību. Viņi rosināja šīs problēmas pārvarēšanai ieviest Eiropas standartus.
Saistībā ar multimodālo pārvadājumu risinājumiem īpaši jānorāda, ka attiecīgo dalībnieku koordinācijas un sadarbības trūkums pašlaik kavē integrētu cenas noteikšanas un biļešu pārdošanas sistēmu izmantošanu. Tas nozīmē, ka ir vajadzīgi jauni noteikumi ES līmenī, lai panāktu, ka transportlīdzekļu kustības sarakstu un ceļošanas informācijas apmaiņa ir obligāta.
Saistībā ar mazemisiju energoresursu izmantošanu transportam vietējie un reģionālie vadītāji uzsver, ka ideāla mazemisiju alternatīvā enerģija būtu jāražo, jāuzglabā un jāpatērē vietējā līmenī. Viņi arī rosina prioritāti piešķirt nepārtikas biodegvielām un subsidēt tās, kā arī pakāpeniski atteikties no biodegvielām, kas ražotas no pārtikas kultūraugiem un kas ietekmē vidi.
Piezīme redaktoriem: finansēšanas instrumenti
Svarīgāko finansēšanas instrumentu reģioniem un pilsētām, kas plāno veikt ieguldījumus zememisiju mobilitātes jomā, nodrošina ES kohēzijas politika. Eiropas strukturālie un investīciju fondi atvēl transportam 70 miljardus euro, no kuriem 39 miljardi paredzēti, lai atbalstītu pāreju uz mazemisiju mobilitāti (12 miljardi euro tieši paredzēti mazemisiju un ilgtspējīgai mobilitātei pilsētās). ES pētniecības programma “Apvārsnis 2020” iegulda 6,4 miljardus euro mazemisiju mobilitātes projektos. EIB ar īpašiem produktiem atbalsta pāreju uz ekoloģiskāku sabiedrisko transportu, un Eiropas Stratēģisko investīciju fonds arī sekmē šā mērķa sasniegšanu.
Sīkāka informācija
Eiropas iniciatīva “Ekoloģiski tīri autobusi”
ES mazemisiju mobilitātes stratēģija
Kontaktpersona:
Pierluigi Boda
Tālr.:+32 2 282 2461
pierluigi.boda@cor.europa.eu